全国

我的车库

关闭
浏览收藏求购

手机扫一扫
下载小猪二手车

浏览的车0
1/1

您还没有看过二手车

小猪二手车>二手车资讯>CVT解读:偏见只源于片面

CVT解读:偏见只源于片面

2020年07月31日 15:05来源:知行动力

经过一百多年的发展和演变,让汽车技术早已不再单一。

像是驱动方式就有前驱、后驱、四驱之分;像是发动机放置方式也有前置、中置以及后置区分。而在动力系统上,自然吸气发动机、涡轮增压发动机、转子发动机、混合动力、AT变速箱、MT变速箱、双离合变速箱、CVT变速箱等等,种类更是丰富。

但知行君认为,汽车的技术类型也确实不应该单一。不同的动力系统或机械结构代表着不同的性格和特性,往往就适合着不同的消费人群。所以机械类型没有对错之分,只有自身类别的不断成熟和优化。事实上,正是求同存异的丰富机械种类,才造就了现在全面、成熟、庞大的汽车市场,缺一不可。

不过,在近年来普遍认为的涡轮增压+双离合变速箱大趋势下,对CVT变速箱的热议却不断升高。甚至对CVT变速箱的偏见也越来越明显。对此,知行君认为有必要为CVT有所正名。

起码,得先了解

首先,我们需要了解一下,什么是CVT变速箱。

CVT全称为Continuously Variable Transmission,直接翻译就是连续可变传动,也就我们所说的无级变速箱。其不同于AT、MT或是DCT变速箱,CVT变速箱是由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成。通过电控液压装置控制两个锥形轮的压紧和放开,来使得钢带直径的变化,并且整个过程由电脑控制,从而实现无级改变传动比、无级变速。

所以得益于如此结构,也就导致了CVT是一个有着明显优点的变速箱——1,没有换挡动作,平顺性是所有AT、DCT变速箱都无法比拟的;2,同时代、同档次来说,CVT变速箱结构更简单、零部件也更少,理论上稳定性和日后使用成本更加的低;3,那就是宽广的传动比,所带来的出色燃油经济性。

但网络上不少声音就是——CVT传动效率低,其油耗根本不可能低。如此质疑不无道理,不过知行君认为这并不全面。因为一套动力的油耗绝非传动效率就能决定。更取决于传动比。

就拿最简单的MT变速箱来说,其有着变速箱中最高的传动效率,但不少厂商都已经增加到了第六挡,高速上却依然不省油,只因为传动比范围其实依然不够用。例如本田飞度(询价),手动挡在时速120公里时转速已经达到三千多转,但CVT版本却仅是两千转左右,足足一千多转的差距,也就导致了CVT版本在高速上要比手动挡更加节油。

这是传动效率问题?显然不是,其实就是传动比范围决定。

所以在现时的AT变速箱上,一个大趋势是档位不断增长,为的就是增大传动比范围。例如爱信6AT传动比范围是5.4,到上汽通用9AT,其传动比范围已经达到了7.56。

不过,别以为只有AT变速箱在进化,事实上CVT也在不断优化。

众所周知,CVT传动效率低只体现在低挡低速时。因此近年来逐渐在普及CVT变速箱的丰田,就通过低挡位齿轮链接,来提高起步、加速时的动力表现和传动效率。而在CVT大户——日产上,其的CVT 7就通过副变速箱的配合工作,来让扭矩做到二次放大与缩小,除了优化传动效率以及起步表现以外,更实现了7.3传动范围。而在日产最新的CVT 7 W/R变速箱上,更是有着高达8.7的传动比。换言之,现阶段CVT的传动比优势依然是巨大的。

其实到这里,就已经解决了网络上“键盘车神”的3大错误点:1,油耗不能只看传动效率;2,一句CVT称号绝对不能就概括了近年来的CVT技术,CVT技术也在不断发展;3,CVT在某些程度,绝对是有其实打实的优势。

所以通过一番对CVT的了解,在节油、平顺、稳定性等优势的加持下,CVT反而是最适合家用消费者的实用需求。国内外如此大基数的销量和用户群体,其实就足以说明了如此。

其次,再谈质疑

那么了解清楚CVT的原理和趋势,我们再谈一些网友对CVT的诟病点。

其实一直以来,CVT受到最多的诟病点就是“佛性”、缺乏驾驶乐趣。如此解读也确实在理,没有换档的断层让CVT在急加速时无法带来DCT或是AT的铿锵有力感。这是CVT结构使然,但这并无不妥,在知行君看来,CVT的诞生就是为平顺而来。东风日产建立多年的舒适口碑离不开CVT变速箱,东风日产多款车型都备受家庭用户欢迎也是离不开CVT变速箱。

要极致操控感、运动性,倒不如把MT调教得更运动。这就是机械种类多样性的意义。

但是放在技术高速发展的今时今日,若仍说CVT不运动,知行君表示——其实依然片面。

1,CVT真的不运动?

CVT之所以被认为运动性不足,一个就是上述所说的传动效率低,导致动力“肉”,一个则在于偏向平顺,没有换档感受。

放在多年前,CVT技术尚未成熟、且多用于小排量车型上时,这确实是事实。但在高速发展的现时,显然就过于以偏概全了。首先是换档方面,实际上不论是日产还是丰田,都已经可以通过模拟档位,营造出AT变速箱一般的驾驶感受。并且,CVT做的更加全面,平顺能够一如CVT变速箱的平顺特质,要运动、要低扭也能模拟档位完成。

再者,就是运动性能。细究过去历史并不难发现,CVT一直没有缺席于标榜运动的车型。譬如日产,其CVT除了东风日产在家用领域建立了出色的舒适性口碑以外,在其著名跑车GT-R的前身上——SKYLINE(询价) 350以及Y34上,同样搭载了Extroid CVT变速箱,同样有着出色的操控口碑。而在东风日产最新的全新天籁(询价)上,2.0T可变压缩比发动机配合上第八代CVT发动机,其动力的运动表现在同级别中依然数一数二。

另外,包括斯巴鲁WRX(询价) S4(询价) STI在内的全系斯巴鲁车型、本田车系、部分三菱车型等等一系列运动性出色的车系,其实都用上了CVT变速箱。

因此,以部分CVT车型的驾驶特性来否定CVT变速箱的运动性,绝对谈不上全面。

2,CVT真的打滑?

灵魂拷问第二问——CVT变速箱真的会出现打滑?

会有如此问题,其实不外乎两点。一指起步动力肉,二指急加速时先有转速攀升,再有动力输出。所以导致的结论就是,CVT容易打滑,传动效率偏低。

但事实真是如此?放在多年前,打滑或者是真的存在。但在现时的科技技术,网友想到的,汽车工程师其实想的更加全面。现时的CVT结构可以区分为两种,一种就是传统的钢带传动,一个则是钢链传动。而打滑的核心,就是在这条传动钢带/钢链上。

但事实上,钢链传动就是为防止打滑、提升传动效率而生。一方面,其能实现更大的曲折角,另一方面,则是钢链复杂的结构能够带来更高的自身摩擦,提升整体传统效率。所以,斯巴鲁大马力车型、奥迪大扭矩的汽油车和柴油车,采用的就是钢链传动。但不论是操控口碑还是运动口碑,都十分出色。

至于钢带传动上,其实在近年来不少制造厂都对钢带逐步优化,实现更坚韧的传动表现。

东风日产上的CVT 7 W/R、CVT 8就是显著的代表。奇峻上领先同级的越野能力、全新天籁上彪悍的动力性能,就是对其最大的证明。

而且,CVT本身就不会存在打滑,因为打滑导致的是变速箱的重大创伤,而哪怕是害怕真出现到了这一步,车企都会设置最后一道防线——设置变速箱保护,以及在说明书特别注明对CVT变速箱的保养。而实际上,类似的保护,也不仅出现在CVT上,在现时默认的大趋势——DCT变速箱上同样常见。

毕竟一款车型,无论是任何结构、任何部件,都离不开日后的使用和保养。

如此一来,起步动力“肉”,更大可能无疑就是CVT是根据节气门开度来判断驾驶员意图来控制转速固定点,以及液力变矩器所致。

但要知道,如此问题也在不断优化,像是丰田上的低挡位齿轮,像是东风日产CVT 7的副变速箱,像是全新天籁上CVT 8的全方位优化等等。才炼就了现时市面上东风日产、丰田、本田领衔的出色CVT阵型。

3,CVT真的不能承受大扭矩?

至于灵魂拷问第三问——CVT到底能不能承受大扭矩。事实上,在回答了上述两问之后,第三问的答案已经在呼之欲出了。

实际上,AT变速箱的承受扭矩也有高度之分,在CVT上同样如此。因此还在质疑CVT不适用大扭矩、大重量的车型?这一问,知行君直接用数据来问题。

非民用领域:1991年,荷兰DAF公司与F1威廉姆斯车队共同开发的CVT变速箱,可以承受1072马力;三菱TK-X type 10主战坦克,也用上了变速箱。

民用领域:东风日产全新天籁,最大扭矩380牛米,使用了CVT奥迪A6L(询价) 2.7TDI柴油版本,最大扭矩380牛米,使用了CVT;奥迪家族超过7套动力,都采用了CVT,其中最大排量3.2L;斯巴鲁WRX S4 STI,著名的性能车,采用了CVT。另外,依靠滚轮和锥形盘接触的日产Extroid无级变速箱,更是完全不存在钢带断裂、打滑、金属疲劳等问题,承受扭矩极限更是非常高。等等

所以,CVT变速箱不适合大扭矩发动机的偏见,确实早应改观。

知行有话说

因此,那些担忧CVT的消费者,其实应该放下你的偏见。CVT是指无级变速箱,但种类、技术其实也有千差万别。好与不好,绝非一句CVT称呼就能概括。

正如知行君在开头的那个观点。汽车机械种类不应该单一,更没有对错之分。

任何一种动力形式,其实都没有固定的特性。CVT变速箱,有舒适之选,也有运动之选,双离合变速箱,也在不断弱化换挡速度,来强化平顺性,AT变速箱,也在不断进化中变得更加大传动比、更加节油。毕竟正是丰富的的类别,才让不同需求的消费者有更丰富的选择。而且,不论是哪种结构,也都在不断优化、不断变得更好,不断更适合消费者更高阶的使用追求。

内容来源于车友头条-车友号-知行动力

(本文来自互联网,不代表小猪二手车的观点和立场)

推荐二手车

大众 朗行 1.6L 自动风尚版
2016年05月19日/6.72万公里
7.90万新车价:¥13.56万
大众 捷达 质惠版 1.6L 自动时尚型
2016年12月29日/1.82万公里
6.60万新车价:¥10.38万
铃木 天语 SX4 改款 1.6L 自动运动型
2012年09月28日/9.51万公里
4.38万新车价:¥12.90万
丰田 卡罗拉 改款双擎 1.8L E-CVT领先版
2018年03月20日/9.71万公里
11.70万新车价:¥15.39万
大众 速腾 1.6L 自动舒适型
2013年08月30日/6.22万公里
6.80万新车价:¥16.37万
大众 凌渡 230TSI DSG风尚版
2018年04月12日/2.55万公里
10.89万新车价:¥17.36万
日产 逍客 2.0XL 火 CVT 2WD
2013年02月18日/7.13万公里
7.18万新车价:¥17.89万
日产 奇骏 2.0L CVT舒适版 2WD
2017年08月31日/8.38万公里
14.80万新车价:¥21.36万
吉利汽车 帝豪GL 1.3T DCT精英型
2017年04月20日/3.81万公里
6.80万新车价:¥10.62万
海马 S5 1.5T CVT豪华型运动版
2016年01月18日/3.58万公里
5.35万新车价:¥11.81万

相关文章

推荐阅读