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个性与实用我都要 试驾一汽-大众探影

2019年12月02日 22:21来源:SUV车型导购

[爱卡汽车试驾原创]

今天的主角是一汽-大众“探”字辈的全新成员——探影(询价),它虽只是一辆小型SUV,但它身上有趣的地方可一点也不比同辈大哥们少。全新的大众Logo?全新样式的方向盘?甚至车尾还带字母?请随着我的文章,一起来探索更多有趣内容。

  一、外观亮点十足

探影是一款大众品牌的全球化车型,采用了与欧版大众T-Cross相同的造型,在“劲·影美学”设计理念下,前格栅与大灯融为一体,为这辆小型SUV注入了很强的力量感。

探影是大众在国内第一款使用新logo的车型,新的logo相比之前的logo显得苗条精致了很多。

此次试驾车型是顶配车型,大灯采用了全LED光源,能在夜间提供很不错的照明效果,前雾灯为卤素光源。

相比海外版车型,探影的轴距加长了88mm,达到了2651mm,这对后排空间以及行李厢空间都有着不小的积极作用。即使轴距经过了加长,探影的侧面依旧很紧致,贯穿前后的双腰线进一步增加了力量感和潮酷气息。

实拍车型还配备了无钥匙进入/启动功能,主驾驶和副驾驶两侧的车门均可实现无钥匙开门和锁车功能。

17英寸双五辐轮圈采用了撞色设计,轮胎采用了韩泰KINERGY系列,规格为205/55 R17,售价约450元/条。

探影的车尾设计同样很精干,贯穿式尾灯是车尾最大的亮点,辨识度很高。

即使是一辆小型SUV,大众也给它的尾部中间位置加上了“TACQUA”字母logo,显得十分“尊贵”。

探影的尾灯同样采用了全LED光源,点亮后辨识度很高,中间贯穿部分只起到装饰作用。

外观部分总结:探影作为根正苗红的全球化车型,与海外版T-Cross车型的一致度较高,相比来自上汽大众的同门兄弟途铠(询价),探影的“德味儿”显然要更加浓厚一些。此外全新logo的使用也给了我耳目一新的感觉。

  二、换装全新方向盘,配置可圈可点

探影的内饰采用了大众一贯的简约风格设计,向驾驶舱内凸出的中控台营造出了一定的环抱效果。如果你选择了比较鲜艳的车漆,就还可以选择与车身同色的饰板进一步增强内饰的个性气息。

探影的内饰绝大多数地方都是硬塑料材质,受限于成本这一点很正常。不过大众品牌一贯的优良做工以及考究的配色选择让它不会显露出一点廉价感。

探影换装了全新造型的方向盘,在下一代高尔夫(询价)车型上也能见到同款,今天我也算是提前盘了一番。新的方向盘相比老的MQB风格方向盘握感更加饱满,表面的皮质更加细腻,手感非常棒,并支持4向调节。

全液晶仪表可切换多种不同的显示模式,增加了车内科技感,这个配置在合资品牌的小型SUV上并不多见。

8英寸中控屏内置大众最新的MIB娱乐系统,菜单逻辑清晰,很好上手,但操作流畅度还有进一步提高的空间,如果能加上触摸反馈的话相信会有更好的体验。

这套车机系统支持包括CarPlay和CarLife在内的多种手机互联功能,在手机升级ios13之后,连接CarPlay时车机屏幕与手机可以互不干扰地独立操作,便利性进一步提高。

实拍车型的配置表现还是很不错的,双温区自动空调和前排座椅加热都有配备。

门槛上的logo告诉我们这辆车配备了一套6扬声器的Beats音响系统,总功率达到了300w,能带来很不错的听觉体验。

探影采用了传统的机械手刹,前排中央扶手箱顶部采用了皮质覆盖,可无极调节以更好地支撑驾驶员的胳膊肘。

全景天窗增加了车内的通透感,是小型SUV普遍都有的配置。

探影内饰最大的亮点就在于其换装了大众最新设计的方向盘,手感非常出色。全液晶仪表以及新的车机系统都大幅增加了车内的科技感,同时配置表现也可圈可点。它虽然没有配时下流行的电子手刹,但节约了更多的成本换来了双温区空调、座椅加热等实用的舒适性配置,这对于日常用车的体验感还是有很大积极意义的。

  三、空间灵活实用性强

顶配车型的皮质座椅对身体的支撑性比较到位,内部填充物软硬适中,总体还是比较舒适的。即便是顶配车型,座椅调节方式仍为手动调节,这一点我觉得无所谓,不知你怎么看?

身高179cm的体验者坐进前排,将座椅调至最低时头部空间仍有1拳余量。

后排座椅材质与前排座椅相同,坐垫的长度在同级中算比较长的,美中不足的是靠背角度有点陡,并且前扣式头枕进一步加剧了这个现象。

实拍车型的后排配备了空调出风口和2个USB接口,对后排乘客还是比较照顾的。

保持前排座椅位置不变此时体验者坐进后排,头部空间4指,腿部空间1拳4指,表现不错。

中间地板的隆起并不算高。(图中为44码男鞋)

探影的后排座椅支持比例放倒,并且放倒后能形成一个平面,空间灵活性很高。

空间部分总结:探影加长的88mm轴距对于后排空间而言非常重要,让它可以舒舒服服地坐下4名成年人,满足日常使用需求不成问题。此外灵活的空间扩展性和良好的乘坐舒适性都是它在同级的优势所在。

  四、动态体验

此次试驾车型均为搭载1.4T高功率版EA211发动机的280TSI车型,110kW(150Ps)的最大功率和250Nm的峰值扭矩对于一辆小型SUV而言很充沛了。

传动方面,与之匹配的是一台7速双离合变速箱。

探影采用了前麦弗逊式独立悬挂,后复合式半独立悬挂,这样的组合在小型SUV上很常见。

得益于1.4T发动机较强的动力储备,探影280TSI车型日常驾驶起来非常轻松,动力随叫随到,城市道路超车完全不在话下,官方给出的0-100km/h加速时间仅为8.8s。

需要提高车速时,得益于比较宽泛的低速扭矩储备,探影不需要把转速拉得很高即可换来明显的速度攀升,这种轻松的感受是280TSI车型独有的,1.5自吸车型肯定不会如此轻松自如。

此次试驾的路况以郊区和高速公路为主,对这台7速双离合变速箱而言非常友好。变速箱不论是升档还是降档的速度都很快,察觉不到明显的顿挫感,绝大多数情况下都能够精确执行驾驶者的动力需求。

大众早期双离合车型上那种“轻踩不走,再踩就窜”的驾驶体验近些年在一些车型上得到了明显的改善,最新的探影就是其中之一。以DCT车型的衡量标准而言,它的油门踏板算得上比较线性了,日常驾驶比较跟脚。

探影的底盘还是令人熟悉的大众味儿,对大小震动的处理都比较到位而且有一定的韧劲儿,相比缤智(询价)等对手而言表现要很好多。车速不超过80km/h时,探影的静谧性还是比较好的,但随着速度的增加风噪会明显增加。对于这个级别的小型SUV而言,这样的行驶质感已经相当不错了。

车内仅有一人外加少量行李的情况下,探影的最小离地间隙为176mm,结合小巧的车身尺寸,探影在狭窄、陡峭、多弯的山间小路上有着很好的表现。

良好的转向手感可以说是MQB平台下大众车型的普遍优势,低速轻盈高速扎实,而且阻尼与回正力矩的随速增益都比较线性,挑不出什么毛病。

总结:探影的外观、内饰、配置都有不少亮点,全新品牌因素的应用有种令人耳目一新的感觉。它很够很好地满足年轻用户对于一辆小型SUV的个性化需求,而且空间和实用性也有着不俗的表现,优秀的行驶质感是它相比日系对手的明显优势。如果你需要买一辆合资品牌小型SUV,探影是个很不错的选择,我更加推荐280TSI车型,它更个性而且更有趣。

精彩内容回顾:

一汽-大众探影预售12-16万元 搭2种动力

大众全新品牌标识及品牌设计国内首发

上汽大众T-Cross定名途铠 售12.79万起

内容来源于车友头条-车友号-SUV车型导购

(本文来自互联网,不代表小猪二手车的观点和立场)

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