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只要10来万,这些家轿都带独立悬架!真香

2019年11月08日 10:01来源:玩车教授

随着科技的进步,以及信息的快速传播,人们对车的认识以及看法也在逐渐变化。只注重外观和内饰,这样表面的东西,未免显得我们的消费者太过于肤浅。

从4S店内,我们时常能看见,“从下看车”的消费者不占少数(这样看得更仔细吗?不,这样更zhuang专bi业)。其实,在汽车“裙底”内我们能偷看到的,也仅仅为悬架罢了。这也正合人意,消费者想看的就是这个。

近些年,非独立悬架似乎被无数人所“diss”,随之,独立悬架则成为了最捧的对象。确实,在车身的刚性以及稳定性上,独立悬架都要更好。另外一个重要的原因,就是配备独立悬架的车会更显高级。

教授考虑到消费者“从下看车”太过于辛苦,所以,今天就直接带来3台价格不高,即带有独立悬架的车型。

长安福特 福克斯(询价)

指导价:10.88—15.08万元

福克斯从第一代车型起就已经配置了独立悬架,这在紧凑型车上并不常见。另外,配备的更是多连杆独立悬架,可以说是相当的厚道。

以运动定位的福克斯,对运动的追求,向来都不是靠速度体现。开过福克斯的朋友都会说:“这车的底盘真扎实”,其中,多连杆独立悬架在这上面是功不可没的。

这种悬架的优势在于,横向稳定性上表现更佳。过弯时,对车身侧倾得到了抑制,对轮胎的抓地力也有了一个很好的帮助。对于注重运动的福克斯而言,多连杆独立悬架无疑是最佳的选择。

但它也不是百利无一害的,同样,劣势也格外的明显。多连杆悬架结构较大,在受限的车身尺寸上,也只能是侵占一定的车内空间。再有,复杂的结构也是它的特性,后期的维修成本也相对应的会高上不少。

遗憾的是,多连杆独立悬架仅配备在1.5T车型上,而1.5L车型还是使用扭力梁非独立悬架,这个在选购时要多加注意。

一汽-大众 高尔夫(询价)

指导价:11.92—23.42万元

一向以底盘质感出色,被众人所公认的大众。在过减速带时,沉迷于干脆利落的“嘭嘭”声,也是让不少消费者选择大众的重要原因。作为在国内,最有“德味”的高尔夫,在底盘表现上更是如此。

在第7代车型上曾取消了四连杆独立悬架,换装成扭力梁非独立悬架,遭到了不少喜欢高尔夫的消费者所不满。后来,在7.5代中期改款车型上,新车才不得不换回四连杆独立悬架。

出色的驾驶体验重新回归,灵动、小巧的身段,能让你相当轻松的杀进弯心,车辆动态表现极佳。加速,加速,再加速,扎实的底盘能给足你信心。高速转向使得轮毂与地面相互排斥,尽管轮胎已经发出尖叫声,但依然仅仅咬住地面。要不是受限于前驱车推头的特性,极限还能更高。

大众的1.4T发动机,动力表现是毋庸置疑的,加上DSG变速箱可谓是“好鞍配好马”。无论是换挡速度还是对驾驶员的意图理解,都做得相当到位。但是,低速行驶时,也能明显的感受到轻微的抖动,特别在拥堵路段,体验较差。

与福克斯相同,它的四连杆独立悬架并不是全系标配的。仅为1.4T车型配有,而1.6L和1.2T车型则无福消受。

一汽丰田 卡罗拉(询价)

指导价:11.98—15.98万元

不仅运动型车要独立悬架,作为家用车的代表,卡罗拉也不甘示弱。

在最新一代卡罗拉上,换装了全新TNGA架构后,后悬架也由原来的扭力梁悬架换成E型多连杆悬架。

相比于上一代,的确,在驾驶感以及底盘质感上,都要有了一定的提升。最明显的感觉是,车辆的重心要更低了,坐姿也随之降低。在过一些颠簸路段时,底盘的弹跳感也要少了不少,悬架对颠簸的处理也大有惊喜。

有利也有弊,车内空间是它的一大劣势,也是一大痛点。在后排空间上,我们是能明显的看到,也感觉到是要比上一代小了不少,以教授178cm的身高坐进去,腿部空间也仅为一拳左右(上一代腿部空间在两圈左右),仅能说是够用。另外,后排中央地板也有了一个不小的突出。

至于,对于一辆家用车,独立悬架的配备,用空间换来底盘质感,究竟值不值,你们说呢?

总结

独立悬架与非独立悬架,其实,两者并没有一个贵贱之分。教授认为,它们都有着各自的好处。独立悬架的稳定性以及操控性,是非独立悬架所不具备的。但非独立悬架对车内空间的支持,以及后期的维修成本低廉,也是独立悬架所没有的。而对于某些人认为,独立悬架更高级,并没有此说法,只能说谁更适用罢了

内容来源于车友头条-车友号-玩车教授

(本文来自互联网,不代表小猪二手车的观点和立场)

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