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宝马的“钢铁之躯”从何而来? 一台车哪里最难维修?

2019年09月11日 15:31来源:BMWsky宝马杂志

车辆的外观、性能可以直观感知,但车身材料、制造工艺却是消费者不容易看到的,一辆BMW可以藏下多少“秘密”?如何快速完美恢复BMW的颜值、 哪个地方是最难维修 的 呢? 今天带大家一起来揭秘!

宝马在什么地方用了轻质复合材料?

我们都知道宝马玩减重是一把好手,这自然离不开一系列轻质复合材料的运用,以宝马G12 7系为例,其白车身采用了以碳纤维内核为核心的 轻型车身结构设计, 它的优势就是 在使用不同材料的过 程中,可以确保材料特性且以最佳方式互补, 这样做可以在保障车身强度的情况下,同时减轻重量 (减重约40kg)。

宝马7系(询价)白车身的侧框架由三体式构成:外部侧框架由深拉延钢构成(e)、中部侧框架由超高强度钢(a)、热成型钢和碳纤维材料(d)构成;内部侧框架由高强度钢和超高强度钢构成。而内部主要的车身结构由钢、铝合金和碳纤维等部件构成,哪些地方分别用了什么材料呢?来一探究竟吧!

  • 钢材料

车身结构大部分由高强度钢和超高强度钢构成,其中超高强度热成型钢的比例非常高,分布于前围板支撑梁(1)、内部侧框架(2)、发动机支架延长件(3)、B柱加强板(4)、车门槛加强板(5)以及外部连接板(6)。

  • 铝合金材料

使用铝合金挤压成型件和复杂的压铸铝合金部件可在减轻重量的同时提高刚度,改善防撞性能。主要分布在前部弹簧减震支柱顶(1)、后部弹簧减震支柱顶(2)、纵梁(3)以及发动机支架(4)。

在一些铝合金与钢的连接中则是通过新型车身接合技术利用热熔钻螺钉进行连接,例如发动机支架(铝合金挤压成型件)与前围板支撑梁(超高强度热成型钢)的连接,热熔钻螺钉无需预先钻孔可直接钻入上下叠加的板材内。

  • 碳纤维材料

G12车身结构在很多区域都使用了碳纤维部件进行加强,因此宝马7系是全球第一款在乘员安全区域使用碳纤维的大批量生产车型。

在部分车顶框架中是由钢和碳纤维组合而成,可便于安装。后窗台板由碳纤维构成,与车身结构粘接和卡接在一起,用一种类似乐高的按压式接合技术再由车身上的钢球和相对侧的塑料卡子连接。

哪些地方最难维修?

这么多智能化材料的组合运用不仅让车身强度有所提升,保障了驾驶者的安全,也起到了车身减重的效果。但是现在车流滚滚是各大城市的常态,路上行驶的车辆越来越多,上路总避免不了一些磕磕碰碰,如果真的不幸发生了碰撞,哪些地方最难维修呢?

根据BMW维修车间信息系统维修等级,将其分为三个等级,任何一个等级都要求员工和车间装备方面符合BMW特定的前提条件,最难维修的地方就是白车身部位的车身架构了。BMW的车身修复难度非同一般, 发生碰撞之后要想让爱车完美还原原厂般的驾驶乐趣,钣金修复技术就显得尤为重要。

我们平时见到的那些“敲敲打打”就恢复原状的案例,看似和原厂没两样,可真正的差别远比你想象的大!因为宝马在车身结构上越来越多地应用了高强度钢、铝合金、碳纤维等材料,不同材料之间的连接十分复杂,这会给其钣金修复带来了相当大的难度,普通的钣金维修技术无法达到原厂的刚性与安全系数。 怎么让受损的爱车恢复原厂般状态?

  • 钣金

钣金属于售后服务,作为业界第一家将售后服务进行品牌化管理的车企,宝马正逐步把优异的售后服务打造成稳定的业务支柱和竞争优势。所以包括钣金在内的售后体验可以说是驾驶乐趣之外另一个值得BMW车主自豪的地方。宝马的钣金技术为什么能让受损车辆还原到原厂般的状态呢?

大家都知道传统钣金维修中都有加热过程,而在高温下金属的物理特性是会发生改变的,所以如果再次发生事故,传统钣金技术不能达到原厂的保护作用,而且宝马车身经常采用多种金属相结合的方式,不同金属间焊接存在太多不确定性,所以为了避免影响金属之间的物理强度,BMW在车身结构部件的维修工艺中广泛采用了不加热的胶粘铆接工艺

这种特殊的胶粘铆接工艺不仅通过胶粘使车身具有牢固的连接效果,还会再用铆接对胶粘部分进行强化。宝马的技师们会精确替换车身受损的部位,目的就是恢复和原厂几乎一样的车身强度,给乘客带来始终如一的安全性。

和传统钣金连接方式相比,胶粘铆接的强度是最高的,能够达到18N/mm2,是电焊强度的2倍以上,气体焊接强度的4倍以上!可以最大程度地抵抗来自各方向的作用力。

BMW胶粘铆接工艺的钣金件可以连接非常薄的接合部件、热敏材料,同时也不会受热变形,最终的修复成果不仅让车身外观更加平整、操作能耗更低,抗拉强度也提高了30%

宝马维修技师都受过十分专业的培训,先全面了解车身技术参数、外形尺寸、车体材料特性等因素,再提供最合理的修复方案,钣金7道工序缺一不可。在BMW钣金维修过程中,小到一颗螺栓,大到车身侧围,技师们都要遵循全球一致的工序和参数,任何角度的误差都在1毫米之内。然后再经过多达10道工序的喷漆修复,不仅使车身颜色焕然一新,还得到如新的保护。

  • 喷漆

钣金之后自然离不开喷漆,说到宝马车身的漆面修复,里面同样有大学问。在BMW的颜色体系中包含超过1000种颜色,想要精准还原每一个颜色,离不开先进设备、上百种原色的色母和近万个颜色配方以及“老师傅”的手艺,只有具备这些因素才能完美修复宝马车身漆面,所以就算车主拿着色号走进一家修理厂,就算把受损的部分拆下来整喷,装上之后你依然会发现它跟别的部分颜色不太一样!

如何快速完美地恢复BMW的颜值?宝马漆面修复自有一套“疗法”!这就是BMW ColorSystem原厂水性漆系统,在这套喷漆工序中,包含了10道大工序,超过30个小工序,使用20种工具设备和50多种专用材料,由专业人员操作,确保恢复与原车完美匹配的外观色泽。BMW喷漆工艺的下面这几个关键优势,你知道几个?

1环氧底漆

有的车主在修理厂修复漆面之后,出现了生锈、鼓包的情况,这是因为修理厂在维修过程中没有加入环氧底漆。这个非常重要的涂层能起到防止生锈的作用,但会增加修复时间和成本,所以很多维修店就省掉了这一步或者根本就没有这个技术。而在BMW的底漆工序中,专用的环氧底漆是必不可少的,增加了车辆的防腐功能和抗碱性等,在塑料件的修复中,BMW也会使用专用的塑料底漆

2原子灰

底漆过后,BMW喷漆工序会采用了原厂钣金原子灰并刮涂均匀,原子灰最多不会超过3毫米,而非BMW店家则会选择相对较廉价的原子灰。BMW还将传统水磨替换为无尘干磨,避免了水分因为没有完全挥发造成喷漆后出现腻子变形、脱落等现象。

3色漆

再比如经过修理厂修复漆面之后,有的车竟发生了一车两色的情况,这是因为维修师傅还原车漆颜色不精确!而在BMW喷漆工序中,为了精准匹配每一台车的颜色,技师们要先用最先进的测色仪采集车身漆面的颜色数据,之后与独有的全球颜色配色库进行对比,寻找到最为匹配的基础颜色配方,还要为每个颜色单独进行微调匹配,在不同光源下判断颜色与原车的匹配程度,以达到完美还原的效果。

钣金、喷漆固然是宝马售后领域极为重要的一环,更重要的是BMW对环境保护的专注。2005年,BMW率先在国内推行水性漆,BMW原厂水性漆超过70%的构成为水,每年可减少超过3500吨有机挥发物的排放,这相当于种植了50万棵树,喷涂作业采用的无尘干磨替代传统水磨,每年可减少约2万吨污水排放,相当于23.5万人一天的用水量,同时保障了3000多名喷漆技师的身体健康。同时在加热环节,BMW用电加热或红外烤灯加热替代柴油加热,减少碳排放近2万吨。所有的一切都是一家车企负责任的体现!

在创新工艺和专家娴熟技能的组合下,BMW都会享受先进的工艺和维修技术、原装配件、熟练的作业,从外观、更重要的是包括安全在内的各项道路行驶性能上,都会很快恢复到出厂时的状态。

作为全球领先的豪华汽车品牌,BMW始终将客户的用车安全放在首位,BMW钣金维修的宗旨就是让车辆始终保持出厂时的刚性与安全系数,再加上更加注重环保理念的宝马漆面修复技术,为每一位BMW车主带来了始终如一的纯粹驾驶乐趣。

BMW哪一点最让你自豪?

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内容来源于车友头条-车友号-BMWsky宝马杂志

(本文来自互联网,不代表小猪二手车的观点和立场)

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