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买车送绿牌虽好,但后备箱空间令人头疼丨实探卡罗拉双擎E+

2019年03月14日 20:41来源:言车有徐

进入2019年,中国市场新能源车仍延续了去年的火热势头,除了中国品牌在纯电动车领域发力之外,合资品牌也逐渐在插电式混合动力领域导入新品。3月9日,一汽丰田正式宣布旗下的卡罗拉双擎E+(询价)上市,补贴后售价18.98-21.98万元。作为丰田集团在华的首款插混车型,它的表现如何?我们走进了一汽丰田4S店实地体验。

从外形上来看,卡罗拉双擎E+跟之前的卡罗拉(询价)双擎基本一致,说实话这样的造型我们已经没有什么新鲜感了,毕竟现款卡罗拉已经在中国市场卖了好长一段时间。即便如此,卡罗拉双擎E+还是努力地做出了一些特色,比如前格栅上的蓝色饰条,和专属的天际蓝颜色是它独有的。

来到车身的侧面,卡罗拉双擎E+轴距仍然为2700mm,为宽敞的后排空间提供了保障。实测以前排正常驾驶坐姿为标准,后排可以相对宽松地乘坐,并且留有一拳的腿部空间和四指的头部空间。跟其他卡罗拉一样,卡罗拉双擎E+的后排地板也是全平的,中间位置坐人会舒服很多。

卡罗拉双擎E+标配的是205/55 R16尺寸的普利司通泰然者ER300轮胎,这套低滚阻轮胎在无形中也帮助了车子提升燃油经济性。

以2019年的标准来看,卡罗拉双擎E+的车厢的确有些跟不上趟了。尽管它已经很努力地在配色、电子档把、多媒体互联方面提升自己,但上了年岁的车型平台还是有很明显痕迹。比如机械手刹,还有90年代风格的电子时钟,看着确实不是那么的时尚。

卡罗拉双擎E+把外接电源插口放在了右后翼子板的位置,作为一款插电式混合动力车型,它将锂离子电池的容量增大到了10.5kWh,并由此实现了55km的工信部纯电续航,入围了工信部的新能源车目录。在使用随车附赠充电桩的情况下,它可以实现最低1.3L/100km的油耗水平。

这还不是重点,我们都知道插混车一旦脱离了充电桩,其综合油耗会突然升高到和燃油车接近的水平。这是因为大多数插混车都使用的串联的结构,电机和内燃机单打独斗,碰到亏电就"崩盘"。然而卡罗拉双擎E+使用的是丰田THS-II混动系统,它的本质还是由PCU控制单元来梳理发动机和电动机的动力输出,像是蓄水池一样控制动力单元始终保持在最高效率区间。换句话说,即便是平常不给卡罗拉双擎E+充电,它也能够轻松跑到4L/100km出头的综合油耗,这一点确实是很厉害。

但正所谓成也萧何败也萧何,卡罗拉双擎E+达成了令人惊艳的油耗表现,但也牺牲了一部分后备箱的空间。如图所示,由于电池组侵占了后备箱,卡罗拉双擎E+的尾箱深度差不多只能竖向容纳一个双肩包,几乎比普通A级三厢车小了整整一半。

雪上加霜的是,卡罗拉双擎E+还把蓄电池放在了后备箱里,这导致了尾箱右侧多出了一个"台阶",储物空间进一步缩水。所以说如果您平时有载物需求的话,考虑卡罗拉双擎E+之前一定得三思,最好是到4S店实际感受一下。毕竟后备箱缩水一半,这还是非常影响使用体验的。

卡罗拉双擎E+值得买吗?

相比起卡罗拉双擎,卡罗拉双擎E+更像是给予一线限牌城市的新选择。它们两者同配置车型的差价大概在5万块钱,但插电混动的卡罗拉双擎E+可以悬挂新能源绿牌,相当于多花5万块钱买一部插混车生命周期的使用权(不用再花钱买燃油车指标了)。从这个角度看起来,似乎卡罗拉双擎E+对于那些摇不到燃油车指标的一线限牌城市消费者来说,至少是一个不亏的选择。

但评价一样东西如果脱离了它所处的时间点,这样的评价是没有意义的。卡罗拉双擎E+是好,但是它最大的问题在于它来得太晚了。由于车型平台比较老,卡罗拉双擎E+还是有着比较明显的短板的,比如略显单调的外观造型、不够时尚的车厢设计,以及最重要的电池侵占后备箱空间。

去年的广州车展上,一汽丰田已经发布了基于TNGA构架的全新卡罗拉。新平台的卡罗拉双擎电池组大概率不会再侵占后备箱(同为TNGA架构的全新凯美瑞(询价)就把电池组放在了后排座椅底下,完全不侵占后备箱),实用性会提升一大截。

全新卡罗拉已经确定会在今年三季度上市,按照丰田对待新能源的节奏,全新卡罗拉双擎和全新卡罗拉双擎E+估计很快就会与我们见面了。所以在这个时候买现款的卡罗拉双擎E+,多少有点"49年入国军"的感觉,在当前这个时间点,花20万买卡罗拉双擎E+确实是不那么有说服力。

当然了,如果实在是有特别强烈的刚需需求,花10万元出头买一部燃油版的卡罗拉是没毛病的。如果真的是身处一线限牌城市,对于能够真正省油的插混车型很渴求,我们的建议还是再等一段时间,等全新卡罗拉双擎E+,换代车型的产品力应该会有一个非常大的提升。

内容来源于车友头条-车友号-言车有徐

(本文来自互联网,不代表小猪二手车的观点和立场)

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