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车联网/无人驾驶/大数据分析 真正的智能汽车离我们还远么?

2018年08月13日 22:21来源:新车资讯

之前,一款名为“猜画小歌“的小程序突然在朋友圈火了起来。AI通过超过5000万个手绘素描的数据群,对绘画者的灵魂画作进行比对,从而得出正确答案。随着科技的进步,越来越多的人工智能开始进入走进我们的生活,“猜画小歌“只是其中一员。而在汽车圈,也有着越来越多的产品宣称自己是智能汽车,但智能汽车可并非是往中控加个大屏这么简单的事情。

从目前汽车的发展来看,中控越来越大的显示屏已经成为了潮流。不过编辑要在此说明的是,您的爱车并非拥有一块能玩王者x耀,能导航的大屏就可以被称为智能汽车了。类似的技术,我们通过更换外接的自制终端同样能够做到。

一些诸如语音/方言识别、中控手机互联等技术实际上只是让驾驶者和乘客的使用便利度更上一层楼,这些技术通过终端本身的软硬件升级就能做到。而诸如与车联动的远程云端控制、车辆故障自检汇报、兴趣点推荐等技术实现了终端设备和车载设备的信息互通,并有着不同的信息反馈,才能称为车联网技术的实际应用,而车联网也是实现智能汽车的重要一环

随着互联网的发展,物联网也逐渐开始普及。它不仅仅是家庭智能设备的互联,以汽车为代表的户外交通工具将形成车联网,并会给传统的汽车制造业带来一定的冲击。

车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置,车辆可以完成自身环境和状态信息的采集。

通过互联网技术,所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术,这些大量车辆的信息可以被分析和处理,从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。现在我们出行所使用的车载导航,就是车联网技术的初步应用。

让我们回到智能汽车上,其代表着汽车产业未来的发展趋势,而无人驾驶汽车很有可能是智能汽车发展的最终阶段。智能汽车是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统,它集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术,是典型的高新技术综合体。智能汽车也着重于解决司机在驾驶过程中遇到的问题,这也是各大车企的研究方向。

原始阶段

我们可以将智能汽车的发展划分为5个阶段。在原始时期,驾驶员时刻控制着整车的驾驶结构,包括油门/刹车/方向盘等装置。而这时候的汽车仅仅是作为通勤工具存在,它的作用便是将人们安全快速地送达目的地。

具备特殊功能的智能化阶段

这一阶段的汽车具有一个或多个特殊自动控制功能,可以对驾驶者进行警告来防范危险,由于汽车驾驶还是依赖于驾驶者自身,这一阶段我们也可以称之为辅助驾驶阶段。从智能汽车的定义来看,这一阶段的汽车尚处于起步状态。我们平常在生活中所见到的智能汽车,基本都处于这一阶段中。

辅助驾驶阶段的许多技术,想必大家都已经不太陌生了,例如车道偏离预警(LDW)、正面碰撞警告系统(FCW)、盲点信息监测(BLIS)等。

其中车道偏离预警最早被装备在英菲尼迪FX(询价)系列和M系(询价)列车型上,随后诸如宝马沃尔沃雷克萨斯等车企也纷纷跟上,开发并装备了自身的车道偏离预警系统。商用车和卡车因为硕大的尺寸和车身盲区,也开始逐渐搭载诸多辅助系统。随着科技的进步,这些辅助驾驶系统已经由豪华品牌逐渐下放,并有着普及的趋势。

具有多项功能的智能化阶段

这一级别的汽车具有将至少两个原始控制功能融合在一起实现的系统,完全不需要驾驶员对功能进行控制。这个阶段的汽车已经能判断司机是否会对警告的危险状态做出响应,如果没有,则系统会替司机采取行动。驾驶员已经可以对少量行车操作进行放权,但大部分任务仍然需要驾驶员处理。因此这一阶段可以称之为半自动驾驶阶段

半自动驾驶阶段的技术尚未完全普及,甚至只出现在特定车系的顶配车型上。例如紧急自动刹车系统(AEB)、紧急车道辅助系统(ELA)等装备。

自从紧急自动刹车系统被列入E-NCAP评级内后,车商们也纷纷为旗下车型装备这一系统,例如沃尔沃、奔驰标致福特马自达旗下车型均有搭载,当然不同的车商会使用不同的名字如pre-safe,Smart City Brake等。

不过诸如紧急自动刹车系统这样的配置,普遍的有着一定的工作速度范围,大致维持在30km/h至50km/h,这套系统只能作为驾驶者的辅助并不能完全依赖,适用于预防车祸可以,但并不能期望其达到自动驾驶的程度。

具有限制条件的智能驾驶

该层次汽车能够在某个特定的驾驶交通环境下让驾驶员完全不用控制汽车,而且汽车可以自动检测环境的变化以判断是否返回驾驶员驾驶模式,这一阶段可以称之为高度自动驾驶阶段。

由于涉及到安全问题,大部分国家仍然对这一驾驶级别的智能汽车有着重重限制,这也是目前广大车企在进行封闭测试的原因。例如谷歌的无人驾驶汽车、国内的百度/北汽等无人驾驶汽车都处在实验状态,尚未量产。

不过法国最近则有了不少新动向,其计划将于2022年实现“高度智能化”的自动驾驶目标,目前已批准50个以上自动驾驶测试项目,政府资助资金达到4600万美元。2019年前将允许一批L4级别的无人驾驶载客运营车型上路运营。

全路况无人驾驶

这一层次的汽车完全交由系统自动控制,全程检测交通环境,能够实现所有的驾驶目标,驾驶员仅需提供目的地或输入导航信息,在任何时候都不需要对车辆进行操控。

编辑说两句:真正的智能汽车,应该是完全解放驾驶员的双手双脚,使得乘客能够在出行的过程中安心休息或放松。不过智能汽车的普及和推广还有许多难题,这其中国家的法律法规支持,道德伦理的划分,出事后责任划分的判定,基础设施的支持等方面都不是产品厂家能够完善的东西。曾经有专家做出预测,2020年将实现无人驾驶,2030年无人驾驶市场市值达到870亿美元。

编辑觉得,依托大量传感器/雷达的帮助和进步越发迅猛的人工智能技术,在2020年实现高度智能驾驶技术并不是难事,但实际能够量产的智能汽车怕是遥遥无期。也许我们的智能汽车将长期停留于具有限制条件的智能驾驶阶段,但也许技术的革命和进步会提前加速智能汽车的到来。各位读者是怎么看待这件事的呢?欢迎在评论区留下您的观点,我们一起讨论。

内容来源于车友头条-车友号-新车资讯

(本文来自互联网,不代表小猪二手车的观点和立场)

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