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开“沙发”上赛道,试驾日产天籁

2019年06月11日 14:02来源:小猪二手车

近日,我受邀去参加日产天籁的赛道试驾活动。我接到邀请函后,总感到怪怪的,似乎天籁跟赛道从来画不上等号,就像朋友请我去星巴克喝茶一样。

由于舒适的座椅包裹和软绵绵的底盘调校,天籁一向被戏称为“移动的沙发”,日产的“沙发厂”称号就因此而来。不过新天籁6秒多破百成绩,堪比很多高性能轿车,着实出乎很多人的意外。

而且它的外观,也变得激进很多,到处是锋芒的拐角,车顶也酷似溜背四门轿跑。将它和老天籁放在一起,仿佛前者是穿着球衣和钉鞋的运动员,后者是天天奔忙于写字楼里西装革履的白领。

之所以加速这么快,是因为天籁换了一台全新的涡轮发动机,据说耗时20年才研发出来,不得不说日本人真有点匠人的感觉。

这台发动机神奇之处在于可实现压缩比从8:1到14:1的无级变化,意思说你完全感觉不到切换过程,目前市场上只有日产能做到。那么,为什么要改变压缩比?

大家如果有所了解,就知道涡轮增压的车虽然有“以小博大”压榨动力的优势,但热效率偏低,压缩比低;而高压缩比的发动机,燃油经济性更好,就好比你用手动打气筒给自行车充气,打气频率高,打气筒就发热,而气缸就类似这个原理,若在高温下点火,就更容易燃烧做工,节省能源。但是高压缩比有一个缺点是容易爆震。

显然,日产想通过可变压缩比,将涡轮增压和高压缩比自吸的优势都结合在一起。数据显示,这款2.0T发动机的性能较老款的3.5L发动机强,而工信部发布的油耗却大幅下降,并达到国六排放,实力确实了得。

当我坐进天籁,手握着性能车样式的三幅条平底方向盘,手指轻弹着精致的换挡拨片,那一刻我在感慨,市场真的能改变一切,在运动风到处流行的环境下,曾经以舒适引以为傲的天籁也“变心”了。

此时脑海里浮现出各种情景,比如开上赛道会不会有种GT-R的快感,未来网络上会不会流行“天籁秒杀法拉利”之类的段子,会不会被老客户无情弃之……正在这时,坐在副驾驶的教练提醒我:“我们准备直线加速,开始踩油门吧”。

一脚油门下去,想象中的推背感却没来,你只看着眼前的速度指针快速平稳地往上移动,一会就划过100km/h。这种丝般柔顺的加速感,以前未曾在别的涡轮增压车中体验过,原来,加速快不一定像打鸡血那样激动,也可以很放松自如。

快到前方发卡弯,我习惯性地提前刹车,因为我从加速的表现来推测天籁的舒适性底子没变,可能刹车比较软。但结果出乎意料,天籁的制动很灵敏,基本上是一触即发,你能感到很明显的拉住你的力量,这点倒显得很运动。

快速劈弯时天籁的舒适性偏向暴露无遗,车身侧倾比较大,通常底盘调校比较软的车,都有这样的感觉。但好在天籁的车身稳定系统及时调控,车辆姿态保持得比较好,没有明显的推头,很顺利通过了弯道。

在蛇形绕桩过程中,我的车速大概是65km/h,你除了听到一些响胎声音之外,车辆的姿态都比较稳定,了解它的性格后你会开得游刃有余。

临近终点的时候,前方有几排减速带。教练提示要慢点过去,但此时我反应不过来,刷刷刷碾过去,然而,除了方向盘和脚感到噔噔噔明显震动外,屁股几乎没有感觉,静坐如钟,似乎90%的震动都被座椅过滤掉了,看来“沙发厂”的称号没丢掉。

最后,通过这一圈短距离赛道驾驶下来,新天籁给了我留下很好的印象。它的初心没有变,还是原来的味道,只是通过技术变革,动力效能有明显增强。这种改变,未必会让你觉得像换了一辆完全不同的车。

它可能就像前段时间大家热议的大白兔奶糖,如果加工工艺更先进、包装材料也更好了,但口味还是从前大家认可的老样子,这不也是一种悦人的变化吗?

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